L’Inde va certifier les 737Max au cas par cas

Il semble que la fin de la crise du 737 MAX sera aussi complexe que la crise elle-même. Au dernier recul de Boeing, l’Inde est prête à effectuer des essais en vol et à certifier les 737 immobilisés eux-mêmes, au lieu de s’en remettre au jugement de la FAA, selon une source proche du dossier.

La Direction générale de l’aviation civile de l’Inde (DGAC) s’attend à ce que le 737 MAX vole en Inde seulement en 2020, une échéance bien éloignée de l’espoir de Boeing de désarmer l’avion au début du quatrième trimestre de 2019. Les autorités indiennes rejoindraient l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), qui a également annoncé qu’elle effectuerait des essais en vol et certifierait le MAX, privant ainsi la FAA de délégation, ce qui n’était «pas très populaire auprès de nos collègues américains», selon le directeur exécutif de l’AESA.

En août 2019, Boeing avait reçu 261 commandes pour le 737 MAX, selon les données du fabricant relatives aux commandes et aux livraisons. Mais il est plus que probable que 125 de ces commandes ne seront pas exécutées, comme il s’agissait des commandes de Jet Airways datant d’avril 2013, mars 2014 et juin 2018 – la compagnie aérienne est à court d’argent en avril 2019 et risque de ne jamais décoller sur un vol commercial à nouveau. À ce jour, sept 737 MAX ont été livrés à SpiceJet, le seul utilisateur actif de l’avion dans le pays.

De l’autre côté de l’océan Pacifique, Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, simulateur avion a déclaré que la société « faisait de bons progrès » en ce qui concerne la remise en service du 737 MAX. Dans le même temps, Muilenburg a toutefois indiqué qu’un scénario dans lequel l’aéronef n’était pas amarré au sol, pays par pays, n’était pas exclu.

Et le dernier rapport selon lequel une autre agence de l’aviation certifiera elle-même le corps étroit plutôt que de faire confiance à la décision de la FAA semble aller encore plus loin dans le plan préliminaire de remise en service du MAX dans le monde entier, car il semble vraiment que la parole de la FAA n’est plus pris à la valeur nominale.