Les business jets deviennent raisonnables

Les jets personnels accueillent d’autres clients que les titans d’affaires privilégiés mais également les plus prospères. Le secteur des voyages non aériens, appelé aviation commune, a explosé: de nouvelles organisations de membres régulières, des programmes d’expressions, des fournisseurs de vols nolisés sur le besoin et des startups prétendant obtenir l’Uber de l’aviation personnelle ont élargi l’offre et le prix des itinéraires. Toutefois, certains constructeurs d’avions comme Bombardier et le modèle Cessna Aircraft de Textron ont eu un inconvénient: ils commercialisent beaucoup moins d’avions. «Malheureusement pour les producteurs de lignes aériennes, ces nouveaux projets ne font pas l’objet de nombreux nouveaux avions à réaction», explique Brian Foley, spécialiste des avions d’affaires, qui a travaillé pendant vingt ans comme directeur de la publicité pour le système de jets du nord des États-Unis de Dassault Aviation en France. «Ils essaient simplement d’utiliser les biens actuels et d’obtenir plus d’utilisation de la part des personnes qui ont quitté l’aéronef». Pour réguler la demande, les fournisseurs ont limité la fabrication de certains types d’avions privés. L’expédition et la livraison de jets exclusifs à l’échelle mondiale devraient diminuer de 6,4% cette année, à 645%, et de 3,1% l’année prochaine à 625%, conformément à JPMorgan Chase. Ces baisses se comparent à des augmentations de plus de 5% du temps de voyage sur le marché des vols charters entre octobre et septembre au cours des 36 derniers mois, indique le chercheur en aéronautique Argus International. Le processus d’affrètement amélioré s’achève en partie grâce aux nouvelles possibilités de transport aérien qui ont élargi le marché actuel au-delà du marché unique, affirme Brad Stewart, représentant professionnel clé de XOJet, qui exploite 41 avions de seconde main destinés à être retenus. « La démocratisation de l’aviation individuelle est un style énorme, et il est dans cet article à garder », a-t-il déclaré. «C’est un avantage incontestable pour l’aviation privée et sa place parmi les 10% des 1%, jusqu’à l’unique». Son organisation a lié la piste de JetSmarter, un compte sans assistance. JetSmarter achète des heures de voyage à XOJet ainsi qu’à d’autres opérateurs, ce qui lui permet d’assurer des vols. Ses participants dépensent des frais annuels de 15 000 $ pour votre première année. La configuration mise en place conduit à beaucoup plus de voyageurs voyageant sur la même variété d’avions personnels. Il faut généralement environ 12 000 $ pour louer un avion à quatre places entre l’aéroport de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport de Miami Professional International le jour de la semaine, sur la base du site Internet PrivateFly. En revanche, une collègue membre de JetSmarter ne verse que 2 000 dollars pour la publication d’un siège avec un avion d’organisation à n’importe quel moment de son choix. Mais il est libre de poser un problème de vol avec un voyage aérien réservé par un autre participant si une chaise supplémentaire est ouverte. Lorsque les jets d’affaires initiaux sont apparus au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, le meilleur moyen de prendre son envol au sein d’un avion exclusif serait de le posséder. Les opérateurs de vols nolisés ont commencé à sembler s’occuper de tous ces jets et à offrir des vols à des non-utilisateurs. Les années 90 ont apporté un changement de secteur significatif avec la conception à jet fractionné, désormais recouverte des NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnés vendent des parts d’avions flambant neufs à quelques propriétaires, encourageant chacun le droit de voyager chaque année à un niveau établi. Cette version, qui a motivé l’achat de nouveaux jets, était réellement un avantage pour les fabricants.