Le Dreamliner sera t’il un succès ?

Si vous n’avez pas volé à bord d’un Boeing 787 Dreamliner, vous ratez une occasion, il porte bien son nom. Si vous êtes un voyageur d’affaires et que vous en avez l’occasion, prenez-le. Et vérifiez toujours que vous trouverez peut-être une compagnie aérienne effectuant cette route qui vous placera dans l’un de ces magnifiques avions. Ok voyageur d’affaires, parlons-nous?

Vous voyez, tout ne se passe pas parfaitement bien dans l’industrie du transport aérien, donc il y aura peut-être moins de 787 avions qui volent au large des étagères pour le moment, mais ces prix du carburant ne vont pas baisser de si tôt. Or, récemment, Qantas Airlines a annulé ses commandes de Boeing 787, ce qui représente une perte de revenus d’environ 5 milliards de dollars (au prix de détail indiqué, peut-être de 30 à 40% de plus que la valeur réelle?). C’est malheureux et le blâme est à la fois avec Boeing et Qantas; Boeing en raison de retards dans le développement, les tests, et ces sacrés fixations de fuselage – Qantas en raison d’une mauvaise appréciation de sa stratégie de croissance en ce qui concerne l’économie mondiale et de ses achats imprudents des A380 défectueux. Peu importe la faute, cela pose problème à Boeing, car ce n’est pas la première annulation d’un 787 Dreamliners, mais le plus important à ce jour.

Ceux qui ont l’avion de ligne disent qu’il est de loin supérieur à tous les égards, mais aussi très coûteux, de sorte que les économies de carburant réalisées, compte tenu des prix plus élevés, deviennent un dilemme pour la décision commerciale. Toutefois, si les prix du baril de pétrole restent élevés, il Le programme constituera une bonne stratégie, ce qui permettra à Boeing d’avoir une longueur d’avance sur la concurrence. Boeing a passé commande de 1 000 avions neufs sur 787 (270 environ ont été annulés) et doit peut-être vendre et livrer environ 1 455 personnes, selon les estimations, pour en faire un avion rentable. Cela ne devrait pas être trop dur et les analystes de Boeing estiment qu’ils en vendront 2700 au tournant de 2030.

La stratégie concurrente d’Airbus avec l’Airbus A350 ne semble pas aller vite, et le développement pose déjà de gros problèmes. Le Boeing 787 atteint ou dépasse les 20% d’augmentation de consommation de carburant déclarés par les compagnies aériennes qui les exploitent déjà. Nous verrons si l’avion répond à l’objectif de 30 à 35% moins cher à entretenir, simulateur avion mais il y a de bonnes chances qu’il le soit. Il y a aussi des coûts associés à la formation du personnel de maintenance sur un tout nouvel avion, et bien que les composants principaux soient similaires, il s’agit d’un avion entièrement composite, donc tout est nouveau à cet égard.

Il y avait un article décent sur tout cela dans le Wall Street Journal du 8-24-2012 intitulé; « Plan de profit de Boeing 787 soumis à des compressions d’ordre », par Jon Ostrower, qui reprend certaines des choses que j’ai évoquées plus haut et dont il ne faut pas être surpris par les annulations ou les « réductions d’ordres », car nous assistons à un ralentissement mondial sur tous les principaux marchés – Le Japon, l’UE, la Chine, les États-Unis et l’Australie sont mis au défi de suivre, tandis que l’Inde, la Russie et le Brésil sont tous tombés à plat et ont enregistré une croissance nulle de leur PIB.

Donc, oui, le Dreamliner est un modèle supérieur et une amélioration radicale compte tenu de tous les progrès réalisés dans les avions de ligne à réaction depuis les années 1970, mais cette technologie coûte de l’argent et les coûts de développement sont élevés, de sorte que tout doit être remboursé. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’un bel avion et si vous êtes un voyageur d’affaires et si j’étais vous, je le demanderais pour votre prochain voyage d’affaires. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.