La guerre des prix entre compagnies Low Cost

Alors qu’une guerre des prix sévit en Europe entre les transporteurs offrant des services complets et leurs homologues sans fioritures, les anciennes compagnies aériennes s’emparent de conserver leur part de passagers dans des marchés sur lesquels la concurrence était plutôt faible il ya quelques années.

Des pays comme l’Autriche, l’Allemagne, la France et l’Espagne sont devenus des champs de bataille, suscitant les commentaires publics de hauts responsables, dont le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, affirmant que le modèle commercial à bas coût est «irresponsable sur les plans économique, écologique et politique», tandis que le PDG d’Austrian Airlines dirigé directement vers le PDG du groupe Ryanair, Michael O’Leary, en disant qu’il se trompe «s’il pense qu’il peut nous dépasser ici à Vienne».

Et il est assez clair que les grands groupes européens luttent pour contenir les transporteurs à bas coûts sur leurs propres marchés, ce qui les oblige à réagir et à présenter des réponses à la demande croissante de la compagnie LCC. notamment en créant leurs propres marques pour attirer les consommateurs sensibles au prix. Eurowings, Transavia et Vueling des groupes Lufthansa, Air France-KLM et IAG, en sont des exemples marquants.

Mais qu’en est-il de l’autre côté du spectre? Si les compagnies à service complet se débattent face à la pression croissante sur les rendements, comment se portent leurs compagnies à bas coûts, sachant que les trois plus grandes compagnies aériennes indépendantes, à savoir easyJet, Ryanair et Wizz Air, ont publié leurs derniers résultats financiers en les deux dernières semaines?

croissance ambitieuse d’easyJet
Le 19 novembre 2019, la compagnie aérienne basée à Gatwick a annoncé ses résultats financiers pour l’exercice 2019 se terminant le 30 septembre 2019.

Le bénéfice total avant impôt s’est élevé à 556,7 millions de dollars (430 millions de livres sterling), contre 576 millions de dollars (2014) pour l’exercice 2014, même si easyJet a transféré 7,6 millions de passagers supplémentaires. De manière inquiétante, les revenus par siège d’EasyJet ont diminué de 1,8% (en devise publiée), tandis que les coûts, hors carburant, ont diminué de 0,4% (monnaie déclarée). La compagnie aérienne a terminé l’exercice 2019 avec 331 avions dans sa flotte.

easyJet a imputé la baisse des revenus au ralentissement macroéconomique en Europe, à l’impact dilutif des opérations effectuées toute l’année à l’aéroport de Berlin-Tegel (TXL), au fait qu’easyJet ne pouvait pas tirer profit des faillites des compagnies aériennes comme en 2018, Brexit- l’incertitude liée au marché et les coûts de carburant, qui ont augmenté de 8,4%.

Néanmoins, malgré des conditions d’exploitation, le transporteur low cost a bien résisté au cours de l’exercice 1919 et a réussi à augmenter la capacité des principaux aéroports, simulateur Boeing en particulier des aéroports où easyJet est le premier ou le deuxième transporteur aérien en termes de parts de marché. Dans l’ensemble, par rapport à l’exercice 2018, le transporteur a augmenté sa capacité de 10,3%.

La société a également sauté sur la faillite de Thomas Cook. Bien que cela ne soit pas souligné dans le rapport de l’exercice financier 2019, le premier s’étant officiellement effondré sept jours seulement avant la fin de l’exercice d’easyJet, il a acquis des places cruciales à Londres-Gatwick (LGW) et à Bristol Aéroport, Royaume-Uni (BRS), permettant à la compagnie aérienne d’accroître encore sa capacité de l’aéroport de Gatwick, limité en créneaux horaires. En outre, le transporteur quitte lentement l’A319 et augmente sa capacité en augmentant le nombre d’avions A320 et A321 qu’il exploite, soit une augmentation de 19 et quatre respectivement, tandis que la flotte d’Air A319 a diminué de trois.

EasyJet cherche toutefois à attirer davantage de clients et à augmenter ses revenus auxiliaires avec une nouvelle entreprise, easyJet Holidays. Selon les états financiers de la compagnie aérienne, environ 20 millions de clients voyagent avec easyJet vers les destinations de loisirs les plus populaires en Europe, mais seulement 0,5 million de réservations d’hébergement au moyen du site Web de la compagnie aérienne. Ainsi, la nouvelle société, lancée juste avant Noël au Royaume-Uni, vise à répondre aux besoins des 19,5 millions de voyageurs avec une «flexibilité de vol inégalée, un portefeuille d’hôtels triés sur le volet et des prix attractifs».

Si on regarde la situation d’easyJet, il est clair que la compagnie aérienne cherche à continuer à se développer – avec la croissance organique des capacités et l’augmentation du nombre moyen de places assises sur ses avions, y compris une nouvelle entreprise visant à augmenter les revenus accessoires provenant de la réservation de logements, la compagnie aérienne basée à Gatwick renforce sa position en tant que l’un des principaux transporteurs aériens d’Europe occidentale , mettant davantage la pression sur son plus proche rival, British Airways. Toutefois, le report des livraisons de 12 appareils de la famille A320 d’Airbus à 2023 montre que la création d’une filiale de vacances est une entreprise coûteuse en termes de flux de trésorerie.