La fin de l’A380?

Singapore Airlines a retiré le premier Airbus A380 de sa flotte. L’avion, 9V-SKA, a été livré en octobre 2007 et a un peu plus de 11 ans. Rapportée pour la première fois par FlightGlobal.com, Singapore Airlines a depuis confirmé le sort de l’avion auprès de Reuters. Singapour retournera l’avion à la société de leasing allemande Dr. Peters Group dans les mois à venir. À l’heure actuelle, simulateur de vol l’avenir de 9V-SKA reste incertain. Dr. Peters Group cherchera sans aucun doute une compagnie aérienne disposée à prendre l’avion, mais la casse peut être la destination la plus probable pour cette base. Alors qu’Airbus ne parvient pas à trouver les futurs exploitants d’A380, le constructeur a repris ses esprits dans l’espoir d’obtenir plus de commandes. De nos jours, où les gros-porteurs bimoteurs régissent les voyages long-courriers, l’A380 quadrimoteur ne peut tout simplement pas suivre le rythme. Alors que les prix du carburant ont diminué ces dernières années, le coût d’exploitation de l’avion quadrimoteur reste nettement supérieur à celui de son homologue bimoteur.

Au salon du Bourget de cette année, Airbus a dévoilé l’A380plus, une version améliorée et plus économe en carburant de l’A380. Les améliorations apportées à l’A380plus comprennent des modifications aérodynamiques telles que des winglets de 4,7 mètres de hauteur et d’autres améliorations apportées aux ailes. Parallèlement aux optimisations du programme de maintenance et à une cabine élargie, Airbus prévoit que l’A380plus pourrait permettre d’économiser jusqu’à 13% en coûts de siège-mile par rapport aux cellules d’A380 actuelles.

« L’A380plus constitue un moyen efficace d’offrir des économies encore meilleures et des performances opérationnelles améliorées », a déclaré John Leahy, Directeur des Opérations d’Airbus, Clients. Il a ajouté: «L’Airbus A380plus constitue une nouvelle étape pour notre avion emblématique, afin de mieux servir le trafic mondial en forte croissance et les besoins en constante évolution des clients de l’A380. L’A380 a déjà fait ses preuves en tant que solution aux problèmes de congestion croissante dans les grands aéroports et offre une expérience unique privilégiée par les passagers. »BONUS: Les perspectives futures de l’Airbus A380 dans le cadre de la refonte de la cabine Les nouveaux winglets se composent d’un uplet de 3,5 Downlet de 1,2 mètre. Selon Airbus, ces économies permettraient de réduire la consommation de carburant de 4%, ce qui permettrait à 80 passagers supplémentaires ou à 300 milles marins (nm) de plus. L’un des principaux inconvénients de l’A380plus est qu’il n’est pas possible d’ajouter ultérieurement des A380 existants à devenir des A380plus ». Tous les A380plus devront être des avions de construction récente.

Singapore Airlines devient la première compagnie aérienne à mettre un Airbus A380 en veille. Dans les années à venir, plusieurs autres compagnies aériennes telles que Malaysia Airlines et Emirates chercheront à décharger des A380. Alors que ces montures relativement jeunes font leur entrée sur le marché de l’occasion, l’A380 sera confronté à l’un de ses plus grands défis à ce jour. Les compagnies aériennes ne souhaitant que peu ou pas acheter de nouveaux A380, quelle sera la demande de châssis d’occasion? Un transporteur à bas prix va-t-il enfin donner une chance à l’A380 lorsqu’il propose à un avion de payer des sous au dollar? Ou les compagnies aériennes et les sociétés de leasing comme Emirates et Dr. Peters vont-ils abandonner ces avions historiques?

Les prochaines années seront très intéressantes pour l’A380, en particulier avec Emirates. Dans le passé, Emirates a mis un avion à la retraite très jeune. Par exemple, au début de l’année, Emirates a mis à la retraite un Boeing 777 âgé de moins de 12 ans. À titre de comparaison, Delta Air Lines et British Airways utilisent actuellement des Boeing 767 âgés de 27 et 28 ans respectivement. Ces compagnies aériennes, et bien d’autres dans le monde entier, exploitent régulièrement des avions jusqu’à ce qu’ils atteignent leur limite de cycle. BONUS: Un regard sur les commandes restantes d’Airbus A380 et de Boeing 747 Alors que les A380 d’Emirates continuent de vieillir (le plus ancien a actuellement un peu plus de 12 ans) et que l’aéroport international de Dubaï est de plus en plus soumis à des contraintes de capacité, Emirates sera forcée de trouver A380. Jusqu’au jour où les A380 resteront inactifs dans les déserts de l’ouest américain ou du Moyen-Orient, nous continuerons à réfléchir à ce que l’avenir réserve au puissant jet de baleines. Photo du vol inaugural A380 de Singapore Airlines.