Air France retirera ses A380 en 2022

Après des mois d’incertitude sur le sort de l’A380, Air France-KLM a finalement annoncé qu’elle vendrait les cinq superjumbos qu’elle détient d’ici 2022. Le groupe a également confirmé l’acquisition de 60 avions A220-300 dans le cadre de sa stratégie de modernisation de la flotte. résultats du deuxième trimestre 2019. Un deuxième trimestre «solide» Le chiffre d’affaires d’Air France-KLM a augmenté de 6,4% pour atteindre plus de 7 milliards d’euros au deuxième trimestre 2019, et le résultat opérationnel a augmenté de 15,6% à 400 millions d’euros par rapport à la même période en 2018. Toutefois, ce chiffre L’action industrielle chez Air France a été modérée comme l’an dernier, ce qui a lourdement pesé sur les résultats financiers du groupe. Par rapport au deuxième trimestre de 2017, le résultat opérationnel est en réalité inférieur de 19%, soit 95 millions d’euros. Les tensions sociales semblent avoir été apaisées par la direction du personnel d’Air France après la conclusion de longues négociations salariales, mais la méfiance est toujours forte chez KLM. En février 2019, le groupe de gestionnaires KLM a rédigé un lettre dans laquelle ils évoquaient ce que l’on considère généralement comme des « décisions unilatérales » prises par Ben Smith sans « une stratégie claire pour Air France-KLM et le rôle des compagnies aériennes au sein du groupe ». La tension monte au sein du groupe Air France-KLM. Les employés de KLM soutiennent leur PDG, Pieter Elbers, dont la position est maintenant compromise pour remettre en question la nouvelle stratégie du groupe, défendue par son PDG, Benjamin Smith. En attendant, hop! les salariés aspirent à être intégrés dans leur société mère, Air France. Le premier pas vers la modernisation de la flotte Air France-KLM a confirmé sa commande ferme de 60 appareils Airbus A220-300, avec 30 options d’achat et 30 droits d’acquisition supplémentaires. La commande est évaluée à 4,9 milliards € (5,5 $) aux prix catalogue. Le premier avion devrait être livré d’ici septembre 2021. Avec une capacité de 149 sièges et une portée opérationnelle de 2 300 milles marins, l’A220-300 devrait remplacer le A318 et A319. « Il est parfaitement […] adapté à notre réseau domestique et européen et permettra à Air France de fonctionner plus efficacement sur ses liaisons court et moyen-courrier », a déclaré Benjamin Smith dans un communiqué de presse du constructeur. Cette nouvelle commande concrétise l’ambition, exprimée par Benjamin Smith, de voir Air France et KLM unifiés au travers de commandes d’avions classiques. Cette stratégie avait déjà fait l’objet de critiques de la part de la compagnie aérienne néerlandaise. Plans de démolition annoncés fin 2018, Air France-KLM a décidé de se séparer des cinq superjumbos acquis en 2000 pour 100 millions d’euros par unité. Le coût de la modernisation des cabines pour continuer à utiliser l’avion a été jugé trop élevé. Ainsi, les cinq appareils seront vendus d’ici 2022. «Le contexte concurrentiel actuel limite les marchés sur lesquels l’A380 peut fonctionner de manière rentable», a déclaré le groupe, ajoutant que «le maintien de cet avion dans la flotte entraînerait des coûts importants, alors que suspendu par Airbus plus tôt en 2019 ». En haut des problèmes techniques récurrents qui ont affecté l’avion au cours des dernières années ont peut-être scellé son sort. En 2017, environ 20 vols Air France ont été annulés en raison de problèmes techniques liés à l’A380. Le plus grave d’entre eux a été la panne d’un des moteurs d’un vol Paris-Los Angeles, simulateur avion de chasse ce qui a entraîné un atterrissage d’urgence au Canada. Les pièces du moteur ont récemment été récupérées sous la glace du Groenland après deux ans de recherche. Le groupe devra maintenant étudier un éventuel remplacement de l’A380 parmi la génération d’aéronefs actuelle. Les prétendants à large bande pourraient être l’A350XWB ou le Boeing 777X. Air France-KLM pourrait toutefois compter sur Boeing 787 Dreamliner ou A320neo, qui sont moins chers et permettent une plus grande flexibilité du réseau.